名不見經(jīng)傳的博泰集團在上海車展推出中國市場上首款最為接近量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的消息，讓此前早已宣布投身互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)坐不住了。時隔兩日，昨日阿里和樂視幾乎同時“急迫”地宣布了自己在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的戰(zhàn)略。阿里公布了其2015年規(guī)劃，樂視則表示第一代汽車操作系統(tǒng)將于5月發(fā)布。業(yè)內(nèi)分析認為，在量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車問世前，有待解決的問題還很多，阿里和樂視等都只是在各自的生態(tài)內(nèi)進行嘗試。

　　阿里偏重交易

　　根據(jù)阿里汽車事業(yè)部昨日公布的2015年戰(zhàn)略，其將對汽車相關(guān)業(yè)務(wù)與自身生態(tài)圈體系中的多項業(yè)務(wù)進行匹配整合，并將在移動端推出“汽車生活”App，與YunOS智能車載產(chǎn)品對接，還將繼續(xù)聯(lián)手整車、二手車、本地服務(wù)等汽車相關(guān)企業(yè)開展合作。

　　具體地說，淘寶將定位為車主市場和線上汽車后市場；天貓定位則是線上整車市場、線上汽車首發(fā)平臺；而聚劃算將打造汽車團購和品牌事件平臺。阿里汽車還將和螞蟻金服合作，推出余額寶購車，下一步會考慮信用購車、租車等產(chǎn)品；和阿里媽媽合作，嘗試精準營銷、全互聯(lián)網(wǎng)推廣；和阿里數(shù)據(jù)合作，以汽車觀象臺（數(shù)據(jù)產(chǎn)品）數(shù)據(jù)對消費洞察。在“互聯(lián)網(wǎng)+”上，通過電商供應(yīng)鏈和平臺，結(jié)合YunOS、優(yōu)酷土豆、高德等應(yīng)用為互聯(lián)網(wǎng)汽車做內(nèi)容準備。

　　目前，已有40家企業(yè)與阿里汽車事業(yè)部達成了首批戰(zhàn)略合作。事實上，除了交易層面，阿里也在著手造車。去年與上汽正式開展合作，3月宣布合資設(shè)立10億元的 “互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的開發(fā)和運營平臺建設(shè)。并表示雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。但目前阿里方面并未透露更多進展。

　　樂視鐘情終端

　　與阿里不同，樂視起家于視頻內(nèi)容，后發(fā)力終端硬件，更重視硬件產(chǎn)品的制造，并且在傳出造車計劃剛剛半年的時間內(nèi)，進展很快。樂視車聯(lián)網(wǎng)公司副總裁劉杰昨日在“2015中國汽車論壇”上表示，樂視超級汽車第一代操作系統(tǒng)將于5月發(fā)布。

　　雖未有整車推出，但樂視發(fā)布了與北汽合作的首款互聯(lián)網(wǎng)智能概念車并預(yù)計1-2年內(nèi)會實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，樂視還宣布與跑車品牌阿斯頓·馬丁開展戰(zhàn)略合作。樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇表示，超級汽車的首款樣車計劃在明年北京車展期間發(fā)布。

　　樂視CEO賈躍亭曾表示，樂視的超級手機、樂視電視和超級汽車，這三個終端并沒有任何區(qū)別，樂視超級汽車只是一個會自動駕駛、動力系統(tǒng)為電動化的汽車而已。樂視汽車搭載的EUI系統(tǒng)也將打通樂視生態(tài)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)手機、電視、PC端、汽車甚至電影院大屏幕的聯(lián)動。

　　殊途終將同歸

　　有分析人士指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念炒得熱，雖然發(fā)展方向有很多，不過最終目的依然是獲取利潤。將重點放在交易層面有利于變現(xiàn)，這包括基于汽車本身的買賣與車主的消費。此外，智能汽車系統(tǒng)也是一個方向。

　　“汽車作為終端也是未來O2O的重要接口，因此將自己體系的業(yè)務(wù)導(dǎo)流至此成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)力點�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f道，無論是阿里還是樂視都是在搶占這一新的端口。

　　顯然，阿里汽車事業(yè)部的戰(zhàn)略多是圍繞著交易進行的。易觀國際分析師張旭認為，阿里依托其電子商務(wù)基因所做的業(yè)務(wù)很多，在造車之前先形成汽車交易體系，每個業(yè)務(wù)之間也有很強的關(guān)聯(lián)性，這個方向更具商業(yè)模式。

　　阿里在汽車交易方面的增長有支撐其互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的條件。據(jù)阿里官方透露，過去三年，阿里汽車相關(guān)業(yè)務(wù)整體以年均超70%的幅度增長。而去年，淘寶和天貓汽車相關(guān)業(yè)務(wù)成交近400億元。

　　另一方面，艾媒咨詢集團董事長張毅認為，對于樂視來說，其具備的內(nèi)容資源比較豐富，能夠?qū)�車載系統(tǒng)形成支撐。因此，選擇從終端入手更符合其生態(tài)構(gòu)建。不過，娛樂只是汽車載體的一部分且并非最重要的應(yīng)用方向，樂視應(yīng)該還會增加更多的服務(wù)。

　　“事實上，跨界制造互聯(lián)網(wǎng)汽車并不容易。”張旭坦言，按照樂視電動汽車的構(gòu)想，在技術(shù)方面依然會遇到一些較難解決的障礙，因此尋找合作伙伴很必要。不過，能否按照其計劃快速達到量產(chǎn)仍需觀察。張毅也認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車搶先變現(xiàn)還為時過早，有待解決的問題還有很多，不論是阿里還是樂視都只是在各自生態(tài)內(nèi)進行嘗試。（記者 錢瑜 姜紅/文）